Manual de la Licencia de Conducir Comercial de la Florida 2008

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2. Cómo conducir con Seguridad

• 2.1. Inspección del vehículo
• 2.2. Control básico de su vehículo
• 2.3. Cambios de velocidades
• 2.4. Mirando
• 2.5. Cómo comunicarse
• 2.6. Controlando la velocidad
• 2.7. Administrando el espacio
• 2.8. Identificando los riesgos
• 2.9. Conducir distraído
• 2.10. Conductores agresivos/Ira en la Carretera
• 2.11. Conducir por la noche
• 2.12. Conducir en la niebla
• 2.13. Conducir en invierno
• 2.14. Conducir en tiempo de mucho calor
• 2.15. Cruces de ferrocarril
• 2.16. Conducir en las montañas
• 2.17. Emergencias al conducir
• 2.18. Sistemas de frenos antibloqueo (ABS)
• 2.19. Cómo controlar y recuperarse de un patinazo
• 2.20. Procedimientos a seguir en casos de accidentes
• 2.21. Incendios
• 2.22. Alcohol, otras drogas, y el conducir
• 2.23. Permanezca alerta y en buenas condiciones para conducir
• 2.24. Normas sobre materiales peligrosos para todos los conductores comerciales

Al conducir en las montañas, la fuerza de la gravedad tiene un papel muy importante. En cualquier pendiente, la gravedad reduce su velocidad. Cuanto mayor la inclinación de la pendiente, mayor la longitud de la misma, y/o mayor el peso de la carga— mayor será la necesidad que usted tendrá de usar marchas más bajas para subir colinas o montañas. Al descender por largas pendientes, la gravedad causa que aumente la velocidad de su vehículo. Usted debe seleccionar una velocidad apropiada que sea segura, entonces debe usar una marcha baja, y debe usar las técnicas apropiadas para frenar. Usted debe hacer sus planes con anticipación y debe obtener información sobre cualquier pendiente empinada y prolongada a lo largo de la ruta de viaje planificada. Si es posible, hable con otros conductores que estén familiarizados con dichas pendientes para averiguar qué velocidades son seguras.

Usted debe ir lo suficientemente despacio como para que sus frenos puedan ayudarle a mantener la velocidad sin calentarse demasiado. Si los frenos se calientan demasiado, pueden empezar a "debilitarse." Esto significa que usted tiene que aplicarlos con más y más fuerza para conseguir el mismo poder de frenado. Si usted continúa usando los frenos con fuerza, éstos pueden seguir respondiendo cada vez menos hasta que usted no pueda reducir la velocidad o detenerse en lo absoluto.

2.16.1 Seleccione una velocidad "segura"

El asunto más importante a tener en cuenta es seleccionar una velocidad que no sea demasiado rápida para:

• El peso total del vehículo y la carga.
• La longitud de la pendiente.
• La inclinación de la pendiente.
• Las condiciones de la carretera.
• El clima.

Si está indicado un límite de velocidad, o hay una señal que indica "Máxima Velocidad Segura" nunca exceda la velocidad indicada. También, busque y tenga en consideración las señales de advertencia que indican la longitud y la inclinación de la pendiente.

Usted debe usar el efecto de frenado del motor como la principal forma de controlar su velocidad. El efecto de frenado del motor es mayor cuando sus revoluciones están próximas a las rpm de control y la transmisión está en las marchas más bajas. Reserve sus frenos para que usted pueda disminuir la velocidad o detenerse cuando así lo requieran las condiciones de la carretera y del tráfico.

2.16.2 Tenga la transmisión en la marcha apropiada antes de comenzar a bajar por la pendiente

Cambie la transmisión a una marcha baja antes de comenzar a bajar por la pendiente. No intente cambiar a una marcha más baja después de que ya haya ganado velocidad. Usted no podrá cambiar a una marcha más baja. Ni siquiera podrá volver a engranar la marcha en la que estaba y perderá todo el efecto de frenado del motor. El tratar de forzar una transmisión automática a una marcha más baja estando a alta velocidad podría dañar la transmisión y también podría ocasionar la pérdida de todo el efecto de frenado del motor.

En los camiones más viejos, una regla para escoger las marchas es usar la misma marcha al bajar una pendiente que la que necesita para subir la misma. Sin embargo, los camiones nuevos tienen piezas con baja fricción y formas aerodinámicas para economizar combustible. Éstos también pueden tener motores más potentes. Esto significa que pueden subir las pendientes con marchas más altas y tener menos fricción y menos resistencia del aire que los frene al bajar las pendientes. Por esta razón, los conductores de camiones modernos pueden tener que usar marchas más bajas al descender por una colina que la que se necesitaría para subir la misma. Usted debe saber qué es lo correcto para su vehículo.

2.16.3 Debilitamiento o falla de los frenos

Los frenos están diseñados para que las zapatas o las pastillas de freno rocen contra el tambor o los discos de freno disminuyendo la velocidad del vehículo. El frenado produce calor, pero los frenos están diseñados para soportar mucho calor. Sin embargo, los frenos pueden debilitarse o pueden fallar a causa del excesivo calor ocasionado por usarlos demasiado y por no recurrir al efecto de frenado delmotor.

La ecacia del freno también es afectada por el ajuste. Para controlar un vehículo con segur idad, cada freno debe hacer su parte del trabajo. Los frenos des ajustados dejarán de hacer su parte antes de los que están ajusta dos. Los otros frenos entonces pueden sobrecalentarse y pueden debilit arse, y no habrá suciente fuerza de frenado disponible para cont rolar el vehículo. Los frenos pueden desajustarse rápidamente, sobre todo cuando se usan mucho; asimismo, las pastillas de freno se gastan más rápidamente cuando están calient es. Por consiguiente, debe hacerse con frecuencia un ajuste de los frenos.

2.16.4 Técnica de Frenaje apropiada

Recuerde: El uso de los frenos en un descenso largo y/o empinado es sólo un complemento del efecto de frenaje del motor. Una vez que el vehículo está en la marcha baja que corresponde, lo que se detalla a continuación es una té cnica adecuada para frenar:

1. Aplique los frenos con la fuerza suciente para sentir claramente una disminución de la velocidad.
2. Cuando su velocidad se haya reducido a aproximadamente cinco mph por debajo de su velocidad "segura" suelte los frenos. (Esta aplicación del freno debe durar aproximadamente tres segundos)
3. Cuando su velocidad haya superado la velocidad "segura", repita los pasos 1 y 2

Por ejemplo, si su velocidad "s egura" es de 40 mph, usted no aplicará los frenos hasta que su velocidad alcance las 40 mph. Usted aplicará ahora los frenos con la fuerza suciente para reducir su velocidad gradualmente a 35 mph y entonces soltará los frenos. Repita este procedimiento tan a menudo como sea necesario hasta que usted haya llegado al nal de la pendiente.

Se han construido rampas de e scape en muchas pendientes de montaña empinadas. Las rampas de escape están hechas para detener a los vehículos fuera de co ntrol de forma segura sin que sufran lesiones conductores y pasajeros. Las rampas de escape usan una larga franja de material blando y suelto para disminuir la velocidad de un vehículo fuera de c ontrol, a veces en combinación con una pendiente.

Conozca la ubicación de las rampas de escape que hay en su ruta. Las señales indican a los conductores dónde se localizan las rampas. Las rampas de escape salv an vidas, vehículos, y cargas. Úselas si se queda sin frenos.

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